Het economische voordeel van nu EV-laders installeren versus later

Er valt niet te ontkennen dat de transportsector richting elektrificatie gaat. In september kondigde president Biden de goedkeuring aan van een investering van 900 miljoen dollar in EV-laadinfrastructuur in 35 staten. Dit is de nieuwste stap die de federale overheid heeft gezet om de Amerikaanse infrastructuur het EV-tijdperk in te duwen. In december ondertekende Biden een uitvoerend bevel dat de federale overheid opdraagt om tegen 2027 bijna alleen nog maar EV- of plug-in hybride elektrische modellen aan te schaffen.

Ondanks deze push van de federale overheid worden massale infrastructuuruitbreidingen in de VS voornamelijk gedreven door particuliere ondernemingen. Net als bij de bouw van een landelijk netwerk van benzinestations in het begin en midden van de 20e eeuw, en meer recentelijk de landelijke uitrol van zendmasten in de jaren ’90, versnelt de bouw wanneer vraag geld betekent. Hoewel federale en staatssubsidies en belastingvoordelen katalysatoren zijn voor betrokkenheid van de private sector, wordt de private sector uiteindelijk gemotiveerd door economische kansen.

Uitdagingen bij het updaten van panden met EV-laadinfrastructuur

Het economische voordeel van het updaten van een pand met EV-laadstations is op het eerste gezicht duidelijk. Een privébedrijf kan een niet-inkomsten genererend bezit, zoals een parkeerplaats, omzetten in een bezit dat inkomsten genereert terwijl het een nieuwe gebruikersgroep aantrekt en hun eigendommen voorbereidt op een fundamentele verschuiving in transport. Zelfs bij openbaar laden is er een duidelijk economisch voordeel voor bedrijven, vooral retailers. Openbare EV-laadstations kunnen EV-bestuurders aantrekken om vaker hun zaak te bezoeken en meer tijd en geld te besteden bij hun bedrijven. Daarnaast kunnen EV-laders, vanwege de verbonden aard van EV-laadinfrastructuur, een advertentiepunt zijn voor een bedrijf met talloze apps die de locatie van laders in een netwerk tonen.

Het bouwen van laadstations is echter ingewikkelder en duurder dan je zou denken. Om bijvoorbeeld een EV-laadstation te bouwen en aan te sluiten, moet je de nodige hardware installeren en de make-ready infrastructuur updaten, bijv. de transformatoren, stroomonderbrekers en bijbehorende leidingen. Dit betekent coördinatie met lokale overheden, bouwbedrijven, EVSE-providers en elektriciteitsbedrijven, om maar een paar van de vele partijen te noemen die nodig zijn om een lader operationeel te krijgen. Een enkel level-2 (J1772) laadstation kost regelmatig ongeveer 5.000 dollar om te installeren, terwijl een paar level-3 DC Fast Chargers (DCFC) gemakkelijk meer dan 150.000 dollar kunnen kosten als je rekening houdt met de investering in make-ready infrastructuur om ze echt operationeel te krijgen. Projectontwikkelaars moeten zorgen voor toegankelijkheid en verkeersstroom en plannen om de installatie toekomstbestendig te maken, terwijl ze voldoen aan de huidige en verwachte vraag van consumenten.

Aangezien vastgoedbeheerders momenteel slechts 5-7% van hun huurders hebben die EV’s rijden, lijken de economische voordelen op korte termijn misschien minder aantrekkelijk. Deze kijk is echter beperkt en kan ertoe leiden dat de meerderheid van de vastgoedeigenaren subsidies en huidige belastingkredieten mislopen voor een cruciaal stuk infrastructuur dat ze kunnen gebruiken om aan de op handen zijnde vraag van consumenten te voldoen.

Waarom nu het moment is om te investeren in EV-laden

Vandaag kunnen vastgoedeigenaren profiteren van de enorme hoeveelheid federale en staatssubsidies om EV-laadinfrastructuur te implementeren, evenals de talrijke belastingkredieten die beschikbaar zijn om de kosten van bouw, onderhoud en beheer te compenseren. De federale overheid biedt een belastingkrediet voor EV-laderhardware, installatiekosten van EV-laders, en een federaal belastingkrediet van $30.000 voor commerciële installaties. Simpel gezegd, de ROI is het grootst wanneer bedrijven niet de volledige kosten van bouw en implementatie hoeven te dragen. Zoals we hebben geleerd van eerdere infrastructuuruitbreidingen, zullen overheidssubsidies en belastingkredietvoordelen die nu beschikbaar zijn, waarschijnlijk niet zo overvloedig of gemakkelijk te verkrijgen zijn in de toekomst naarmate de markt volwassen wordt.

Overheidssubsidies en wetgeving stimuleren consumenten ook om in een steeds hoger tempo elektrische voertuigen (EV’s) te kopen. De combinatie van toenemende EV-aankopen en subsidies voor laadinfrastructuur biedt eigenaren van commercieel en meergezinsvastgoed de kans om EV-laden aan te bieden als extra service en inkomstenbron. Bijvoorbeeld, UBS Asset Management’s Real Estate & Private Markets business heeft onlangs aangekondigd dat ze meer dan 70 commerciële en meergezinswoningen gaan upgraden met ruim 1000 EV-laadstations. Ze zijn een van de eersten van velen die een ongekende verschuiving in gang zetten in hoe we vervoer als geheel zien.

Volgende stappen

EV-laadstations worden een cruciaal onderdeel van de infrastructuur, en vastgoedeigenaren zullen de komende 10 jaar uiteindelijk hierin moeten investeren. Nu investeren is economisch voordeliger dan wachten. Een belangrijke eerste stap is om te kijken op: NATSO, US Department of Transportation, de IRS voor belastingvoordelen, of een staat-voor-staat subsidiecontrole zoals deze van Enel X om de financieringsmogelijkheden voor je bedrijf te onderzoeken. Als dat gedaan is, moeten vastgoedeigenaren uitzoeken wie deze technologie uiteindelijk gaat implementeren. Gelukkig voor hen plaatst MD7 EV-laadvoorzieningen door het hele land. Check ons even.